據(jù)毅順模具拋光了解，目前，汽車工業(yè)在我國的地位已經(jīng)無法被取締，已經(jīng)成為了國民經(jīng)濟(jì)支柱，汽車模具的發(fā)展成為重中之重，其已被汽車產(chǎn)業(yè)確立了明確的地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國僅僅在2005年，對汽車的總需求量大概在300萬輛左右。光基本的車型就能達(dá)到170多種。所以汽車的模具市場非常巨大，為了能滿足的市場的需求，所以汽車的換型時(shí)間就需要逐漸的減少，由于汽車的換型，就導(dǎo)致了模具的的更換。汽車的工業(yè)化大概已經(jīng)擁有上百年的歷史，性能上的逐漸完善，使得人們對車的外形越來越重視，現(xiàn)如今，各大知名汽車制造商甚至以車身外形設(shè)計(jì)和車身的制造能力為標(biāo)準(zhǔn)，以此來衡量汽車制造商的開發(fā)水平。在車身外形的研發(fā)和制造的過程中，一種車型大概需要大型中型模具上百副，價(jià)格將近上億元。所以模具的自動(dòng)化生產(chǎn)開始走進(jìn)人們的視線之內(nèi)。

  1 汽車模具研磨拋光技術(shù)的現(xiàn)狀

  目前，國際上模具普遍使用CAD、CAM、CAE等技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)。隨著科技的發(fā)展，我國也廣泛的使用CAD等技術(shù)、很多廠家實(shí)現(xiàn)了由二維到三維的過渡，實(shí)現(xiàn)了三維的生產(chǎn)。計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的使用在很大程度上減少了模具的制造時(shí)間。

但是模具的生產(chǎn)時(shí)間仍然較長，例如僅僅是車的外形的模具開發(fā)就需要一年多的時(shí)間，模具的試用還得幾個(gè)月的時(shí)間，因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有自動(dòng)研磨拋光技術(shù)，所以將近百分之九十的工作還需要人工來完成，所以研磨拋光的工作量非常的巨大，從上個(gè)世紀(jì)開始，就已經(jīng)有發(fā)達(dá)國家開始關(guān)注研磨拋光自動(dòng)化技術(shù)，但是到現(xiàn)在為止，只有少數(shù)的模具公司購買試用這種技術(shù)，最重要的原因就是價(jià)格太貴了，其次就是這種機(jī)器只適用于去新模具的切削表面，其他種情況仍然需要仍然需要人工研磨拋光，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，現(xiàn)在國際上汽車市場的競爭已經(jīng)趨近白熱化，各大汽車制造商，不斷的更換車型，例如在美國，在60年代的時(shí)候，一種車型可以買到一百多萬輛，90年代的時(shí)候，一種車型車型最多也就能買到三十萬輛，但是銷量卻比60年代高出近一倍，由此看來，汽車市場對模具更新速度的要求越來越高，所以提高拋光的效率是目前最為重要的事情。

第一，構(gòu)型的大小不同，其性質(zhì)也不同，用途也大不相同。一般情況下，如果是較小的幾何圖形，它的幾何形狀精度的要求可以忽略不計(jì)。其次，根據(jù)構(gòu)型的尺寸的不相同，選擇的拋光工藝也大不相同，在平面的情況下，都是使用旋轉(zhuǎn)面接觸或者復(fù)面接觸的方法。對于柱面和錐面，根據(jù)半徑的不同分別采取旋轉(zhuǎn)面接觸，往復(fù)面接觸。根據(jù)工程要求的不同，研磨拋光的順序也大不相同，當(dāng)考慮幾何精度的情況下，需要先進(jìn)行粗磨，然后細(xì)磨，最后一步進(jìn)行拋光。如果不考慮的情況下，就直接進(jìn)行細(xì)磨，拋光，省去了粗磨這道程序。當(dāng)前大部分的研磨拋光的工藝過程都不是最佳的選擇，在半自動(dòng)半人工的加工過程中，沒有控制磨石方功能。

3.2 研究展望

在完善現(xiàn)有的研究理論基礎(chǔ)上，在試驗(yàn)中更進(jìn)一步的優(yōu)化拋光機(jī)的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化工藝參數(shù)使能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制。最后只需要人工做幾項(xiàng)工作，不僅能大大的解放勞動(dòng)力，而且還能夠進(jìn)行批量的生產(chǎn)，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，毅順模具拋光表示，未來的路，任重而道遠(yuǎn)！

4 結(jié)語

綜上所述，汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程很大程度上是取決于模具的發(fā)展程度，但是現(xiàn)如今模具如果想達(dá)到自動(dòng)化還有很長的路要走，需要更多的人力，財(cái)力投入，同時(shí)也需要人們的關(guān)注和支持。關(guān)注毅順模具拋光，支持國家的汽車工業(yè)！